por Víctor Rider
"Viajar en moto es la mejor manera de sacarle todo el jugo a la Vida"

Tizona

La Tizona fue la moto que elegí, ni más ni menos, para dar mis primeros pasos fuera de la carretera. Sin tener la menor idea de lo que eso suponía. Calzado en los comienzos con mis botas y mis cueros de la Harley Davidson. Echando la vista atrás, es un milagro que haya llegado hasta aquí de una pieza. Son incontables las veces que ambos nos hemos ido al suelo, y aunque los dos llevamos en el cuerpo las consecuencias de tantas caídas, todavía nos ponemos en marcha a la primera si nos aprietan el botón rojo.

Tizona 3

Características técnicas

La Tizona es una BMW R1200 GS de 2012, con todas sus características de serie que no voy a poner aquí porque las podéis encontrar fácilmente en internet. Esta moto mía tiene el último motor de aire desarrollado para las GS, con 110 CV, doble árbol de levas y refrigerado por aire. Un motor más potente, y también mecánicamente menos robusto que los anteriores, según dicen algunos.

Quizá el hecho diferencial de este moto respecto a las que vinieron antes, y las que han venido después, es que pesa menos que las anteriores, y no tiene refrigeración líquida, como las posteriores. Lo que os puedo decir, quizá porque como ya he dicho tengo conocimientos mecánicos justos, y fundamentalmente porque estoy enamorado de mi Tizona, es que si tuviera que comprarme otra GS, seguramente elegiría otra como la mía. La refrigeración líquida no es necesaria, todas las motos anteriores no la tenían, y han sido las protagonistas de los viajes más épicos de estas motos, como el protagonizado por Ewan Mc Gregor y Charley Boorman en la mítica serie de TV «Long Way Round»

CONTINUARÁ…

 

Equipamiento

Defensas de acero en negro ancladas al chasis para proteger el depósito de combustible y los los cilindros bóxer del motor
Barras Motor Tizona
He probado varios: el Continental TKC80, el Metzeler Karoo3, el Mitas EO7+...y siempr vuelvo al Heidenau K60 Scout. Con él he encontrado el equilibrio perfecto entre conducción dentro y fuera de la carretera, y duración. Siendo este último factor el fundamental. Es factible llegar a los 10.000 kms. de duración si haces un uso conservador de las gomas. Algo muy importante, ya que los cambios de aceite se realizan cada 10.000 kms., y ello facilita programar el cambio de neumáticos con cada mantenimiento.
Neumatico Trasero
Al igual que con el trasero, he probado varios modelos: el Heidenau K60 Scout, el Continental TKC80...sin embargo el Metzeler Karoo3 es el que mejores sensaciones me ha dejado. Lo que más me gusta es que es más ancho, más "balón" que los otros dos, y aunque esto penaliza la conducción Offroad, aporta un aplomo adicional al conducir en carretera, y especialmente al tomar las curvas. Además, el taco ancho y separado le da más agarre en piedras y va mejor en arena. Su duración por tener la goma más blanda que el Heidenau es más corta, pero rebasa ampliamente los 10.000 kms., para mí la duración mínima a la que debe llegar un neumático.
Neumatico Delantero

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